试驾 | 眼见各种竞品的层层围剿，第四代汉兰达还是标准答案吗？

等待时间调回到2009年，彼时的中都会国汽卡车市场已经显露出了相当大的增值实用价值，而那一年，首次引入国产的汉兰达也许是年末广汽本田最为火爆的影星卡车款。也是从那年开始，任何一款新推出的中都会大型SUV都无法忘记被前三代汉兰达统治的恐惧。

尽管后来的福特锐界和另类途昂等新生代卡车款谁也不服谁，却都无一例外都会被常以和汉兰达作横向对比。

如今，第四代汉兰达国内股票已将近半年，和前几代不同的是，第四代汉兰达早就随之而来非常多非常强的劲敌。而增值者在随之而来如此多的选项时，还都会把汉兰达列作标准答案吗？

材质与造形均有增强

以往本田卡车款的外观都是跟着稳重路线，因此很难赢取年轻人的关注，绵软的驾驶结构上还被扣上了“老头乐”的头上。直到TNGA架构下的新卡车款越发多，从凯美瑞到雷凌，年轻动感的外观上以及操控水平的大幅增强，本田“老实人”的形像开始愈演愈烈改变。因此，TNGA-K架构下孕育出的第四代汉兰达也跟着上了稳健路线。

与上前代相比之下，第四代汉兰达运用了非常多的粗壮线条，不管是实际材质还是视觉效果都比上前代卡车款非常加清秀。第四代汉兰达的卡车身材质长宽高共有4965/1930/1750mm，底盘为2850mm，已理论上达到中都会大型SUV的水平。

前脸的矩形排气格栅设计得以原有，缩小了面积却增强了气质，预示了汉兰达从硬汉向豪华倾斜的设计思路。

储物空间堪称开端

重回卡车上，非对称的操作台中都会央矗立着一块12.3英寸的悬浮式中都会控屏幕，符合智能语音控制以及卡车联网和OTA换用等功用。UI设计朴实无华，但好在功用来让简洁明了，操作还算简练。

制冷控制区内域原有了物理按键与旋钮，缺点是可靠耐用方便出事时盲操，只是红红绿绿的灯号所散发出的低价造形略显寒酸。

值得称赞的是后世卡车款再加的卡车上储物空间在第四代汉兰达上赢取了全面性提高效率。出事下方的开放式储物空间做了分隔，深不见底的中都会央扶手箱令人印象深刻。

底盘加长并未为第三排促使非常好的搭上尽情

后排客舱椅尺度固定式，坐垫尺寸与长度透气表现出色。但室内中都会央的小幅隆起都会影响中都会央乘员的搭上透气性，要知道上前代代汉兰达的室内可是纯平的哦！

底盘降低60mm并未为第三排搭上空间促使轻微提高效率，即使如此不适合长等待时间搭上。但这一分级7座SUV的意义在于合理合法得搭上7同样，短途抢险还是可以胜任的。如果对第三排的能量消耗有非常佳要求，MPV才是最好的选择。

双擎很稍稍，噪音很无情

尽管四代汉兰达在被装加工与豪华造形上留下了些许敌手让劲敌们有机可乘，但在推进力柔性方面，第四代汉兰达自觉未手下留情。在江湖君看来，第四代汉兰达依然能被列作标准答案的根本原因，在于这套双擎系统促使的优势。

第四代汉兰达搭载2.5L增强版THSⅡ混和合推进力系统，这套混和动系统容量较小且中心等额定功率非常佳，2.5L连续性固定式推力与电动机的中心等额定功率为243马力。而这套推进力柔性在省略92号汽油的情况下，带动这台大家伙的百公里耗油量仅为6~8L。

在在双擎卡车款截然不同的E-CVT变速箱，带有本田知识产权的行星齿轮组可以将两股力量揉成组合拳发出，因此在这台卡车上既可以找寻大排量推力的快感，却不用担心耗油量，这也是本田双擎独领好色的分水岭。

然而，第四代汉兰达的双擎系统也并非无可挑剔，防震静谧性是评论透气性的重要这两项，汉兰达作为一款家用透气取向的奶爸卡车，在噪音控制上的表现不错。推力施加压力时有轻微的颗粒感传入卡车上，澎湃的推进力假象是过度压榨推力所发出的嘶吼。

股票半年来，第四代汉兰达的销量热度持续升高，但随着劲敌们对中都会大型SUV的理解愈发成熟，不少自主品牌也摸清了这一分级卡车款的“理论上拳法”，因此汉兰达在加工与造形上避免出现的敌手也就越发轻微。

中都会大型SUV单选题，你的标准答案是哪个？爱戴在评论区内讨论！