「降档跟趾补油」所有手动驾驶同好，都该学习的驾驶技巧

2025-10-23 12:16:52

带入恰当的右边。

曾一度有很多人问我，在月光当中法拉利手时这么操作方法可以吗？不会不想要有悬吊该系统抱死的可能性。

我可以颇为已确定的告诉你，如果你降大牌时引了足够的过弯，那悬吊该系统一定不想要抱死的。

膝部煞小车的过弯变化的曲该线是灰色的该线。在这条该线上，小法拉利车队抬起过弯脚踏和再次次引油的操作方法都是颇为明了的。

三该线是膝盖煞小车的小法拉利车队。

他的操作方法就不像膝部煞小车那么明了。

但是这种操作方法也是颇为高效的。

膝盖煞小车时，由于亦同器的用于，降大牌以前并没有人把过弯完以外抬起。

在自然保障区法拉利手时，这两种操作方法引油的程度都所需极大一些。有时我不会以外过弯引油，因为自然保障区悬吊该系统的放地最弱力很差。

升大牌

有些卡小车当中装备有圆滑升大牌的专门设计该系统，当你升大牌时不会切断压气机PA，维持压气机负载圆滑。这样可以每圈可以提高大概0.2-0.4秒。但是很多级别的对抗赛当中是不允许用于这套该系统的。

所以当你升大牌时，你所需和田一下过弯脚踏。

对于没有人同步器的赛用变速，无论如何先给换掉大牌杆消除一些最弱力，然后和田一些过弯，这样负载冗余时大牌位就则会换掉进去了。

加大牌时和田多少过弯一般来说变速和压气机的品种。

所需不断尝试，发现最佳的和田过弯程度。

对于有同步器的小车来说。维持过弯右边不变，然后慢速速的轮转亦同器升大牌再次抬起亦同器，负载不会维持下到，警小车就不会向以前猛冲一下。

这样可以更为慢速，但有可能不会损伤亦同器及发动机。

换掉大牌速度加慢速0.1秒可以节省0.1秒的马克·韦伯。

但是换掉大牌的间隙警小车也在依靠离心最弱力以前进，所以马克·韦伯仅仅的提高有可能并没有人那么多。

对于换掉大牌慢速的小法拉利车队和换掉大牌颇为慢速的小法拉利车队来说，仅仅的分野有可能每圈只有0.2到0.4秒。

但如果是用于都是变速和不带同步器的赛用变速，马克·韦伯就有可能差异性极大了。

同样的跟蹼操作方法

1.再生制动时用膝盖左部脚踏下到煞小车脚踏的右部，同时膝盖左边的一小均放于过弯上，但是不用往下脚踏。

2.用膝部轮转亦同脚踏，继续维持煞小车压最弱力。

3.维持煞小车压最弱力，降大牌。

4.维持煞小车和亦同器轮转的同时，膝盖右部慢速速的脚踏过弯。

5.维持下到煞小车压最弱力，抬起亦同脚踏。

6.左膝盖丧失跟蹼以前的正常，准备下一次降大牌。

注解有些小车型在和田亦同时不会则会引油，只不过跟蹼有可能不太很难操作方法。因为则会引油的马上和引油量不很难已确定。

如果对抗赛处理过程当中变速带故障或者出于保障变速考虑，可以运用于手部亦同的操作方法。在第二次和田亦同脚踏时可以同步进行引油。

值得注解意注解意

在这个以外最弱力煞小车的处理过程当中，视觉注解意最弱力无论如何看着于是就的东北方牌、煞小车七区或APEX的，不用看负载表。

在轮转过弯脚踏时，要注解意维持煞小车压最弱力的牢固。

以外最弱力煞小车处理过程当中拉最弱力仍然处于临界附着最弱力正常了，如果和田亦同时出现严重的引油不足，发动机再生制动最弱力有可能不会抱死驱动轮。

所以亦同要柔和的抬起，或者在和田亦同的同时稍微和田一些煞小车，消除抱死。

如果是ABS煞小车处理过程当中降大牌，引油不足遭受的滑行迟很很难加剧总重量大幅以前移，遭受甩尾。

要在负载比低大牌位所需的位数稍高一些时和田亦同。

奇妙配对 —— 沃尔沃244移植来由奥迪20V发动机，单纯混搭！再次见，高桥下国光——振荡之堂叔，冲绳法拉利运动第一人可调气门 —— 让发动机提高马最弱力和扭最弱力的有效性手段思域、GK5、INTEGRA的「本田L15发动机」都那么最弱的嘛？

以以前日签

。

「 降档跟趾补油 」所有手动驾驶同好，都该学习的驾驶技巧