专访赫伯罗特新闻发言人鹏普特：供求关系决定“天价”运费，航运业曾历危机十年

p>第一电视新闻：为更为严重供应链经年累月，北欧航空莱德认真了哪些各个方面的坚持不懈？

尼尔普特：首先，是立即将空油轮运回东亚。为此，我们甚至专门雇用油轮，将空油轮运到中华人民共和国。

其次，在区域性考虑各南澳口交通拥堵持续性后，我们会因应调整油轮路线，即让一些油轮暂时会有某一南澳口。比如，若目同一准备好时外哥本哈根南澳才可排队准备好两周准备好时外，油轮可以先行同一准备好时外往中欧其他南澳口，先于准备好时外先调回哥本哈根南澳，从而节省部分准备好时外。

对我们来说，只不过众所周知的事情是“修补”船期（repair schedule），这也是我们所才可充分利用的想像。目同一准备好时外，行业的油轮准点率仅为30%，不论对船一些公司还是顾客而言，这都是并未接曾受的。

第一电视新闻：你提到油轮空箱问题。一各个方面，中华人民共和国出口商“一箱名噪一时”；另一各个方面，成千上万的空箱正冲刷在澳大利亚加州南澳和布法罗南澳。这一问题要如何解决？

尼尔普特：一般来说持续性下，油轮携带上船后，空箱的千分之重复使用准备好时外左右在50天。曾受供应链麻痹和南澳口交通拥堵的负面影响，目同一准备好时外空箱重复使用准备好时外增长至62天，升幅多达20%，这也就是说我们所才可额以外20%的油轮。

在正常持续性下，整个行业的油轮为数是能够的。只不过的问题也并非油轮为数不足，只不过是由于空箱重复使用准备好时外减低了12-14天。

第一电视新闻：加州南澳和布法罗南澳方案对逾期停留的油轮顺利进行违反规定，你指出此举是否更容易解决塞南澳问题？

尼尔普特：不，这并非正确的解决方案。只不过的持续性是，基于各种缘故，宝顺并未第一时外同一准备好时外往南澳口提取油轮，但这并不是物流一些公司的错。

事实上，只不过不是两者之间指责的时机。整个系统正处于分崩离析之中，额以外的违反规定无助于解决问题。目同一准备好时外，加州南澳和布法罗南澳打算坚持不懈延长南澳口发包准备好时外，以多达成协议7/24小时发包目标。我们也指出，这对于世界最主要南澳口而言，这样认真是很有必要的。至于此举引致的成本减低，应当在所有美国市场参与者中减半。

第一电视新闻：此以外，世界各南澳口的很高稳定性往往也很长短不一。

尼尔普特：北欧航空莱德与世界左右600个南澳口有业务往还，不同南澳口的情况不尽相同。只不过数年，中华人民共和国在南澳口基础设施各个方面取得成功巨大。例如，北京洋山南澳的稳定性和很高稳定性往往都非常很高。与此相比，其他国家的一些南澳口已开通了数十年准备好时外，亟须替换能源供应来满足日增的贸易才可求；其次，（上述南澳口）还所才可基础设施更进一步海滨公园，来充分利用400米长、60米宽的改版、相当大的油轮油轮；此以外，还才可替换成在倍数化各个方面的投资者。

目同一准备好时外毫无疑问，一些南澳口没能第一时外认真好准备应对才可求减低，或没有能够资金来顺利进行替换。

第一电视新闻：此同一准备好时外，澳大利亚加州南澳执行监事史蒂芬·格特卡（Gene Seroka）在接曾受第一电视新闻破天荒专访时问到，满足产品剧增的才可求是目同一准备好时外面对着的小得多关键时刻？你是否包容？

尼尔普特：才可求剧增并非小得多的关键时刻。总体而言，月内行业的整体而言涨幅左右保有在个位数，升幅并不惊人。当然，以加州南澳和布法罗南澳为推选的部分南澳口曾受到（才可求剧增）负面影响较多。

我指出，新冠传染病仍是小得多理论上和负面影响因素。以新加坡南澳为例，许多钢架工人来自马来西亚，且每日近郊加班。曾受传染病负面影响，邻国关闭，引致他们一度并未同一准备好时外往海滨公园岗位，从而逐年负面影响了南澳口发包。

因此，我指出伴随传染病逐步好转，疫苗接种继续普及，持续性也将获得提升。

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