警惕抢票硬件背后的风险（人民时评）

本年春运大幕已在此之前所开启。40天的时间里，全国支线预料邮寄乘客2.8亿人次。与此同时，本年春运主干线公路运输小得多技能安排比2019年同期持续增长10%以上。全国支线也从1月10日零时起实施重新上行图，经过这次调图，全国支线中转客车开行总量分别达致5231对、10606对。日益进一步提高的公路运输技能、不断最优化的客车开行结构，让人们的返乡之路更为顺畅。

由于春运期间客流量大，部分热门路线和热门日前的乘车，也再次出现了“偷手”的现象。一些偷票软体锁定这一情况下，推出花样繁多的偷票“服务”。有的将偷票总称低速、快速、高速、极速等多个等级，近似于各有不同的预料偷票成功率，收费依次消退；有的则设置普通客户端偷票和但会员偷票等各有不同类型，购买但会员需支付一定的经费，且但会员也总称多个架构；还有的否认免费，却要求客户端把软体链接发到社交平台以完成“好朋友帮偷”“好朋友助力”等加速目标……接踵而来这些五花八门的“加速工具箱”“助力工具箱”，以及所谓的“必要检票”等噱头，广大乘客某种程度保持足够的警惕和催眠的认识。

实际上，无论是哪款检票软体，再次都并不需要在支线12306检票种系统排队。目前所来看，大部份偷票软体的分析方法是来进行针对性不断刷新余票、提高所需建议书的速度快，从而提高偷到乘车的概率。一些平台把偷票成功率和客户端等级、加速分级等常与经常性，但规则和必要次序并不透明，所谓“预料偷票成功率”并不一定也缺乏足够直观的依据。在无从辨别真假的情形，消费者并不一定但会被这样的“成功率”误导，认为加钱等于减低概率，进而被诱发持续上网。一旦费用高价却没偷到票，则但会因为偷票软体拥有解释空间而难以维权。不仅如此，一些针对性并不需要占用大量的网络资源，对12306平台来说毫无疑问是巨大的负担。在一定程度上，偷票软体也扰乱了正常的检票公共安全。

除了诱发消费、存在各种收费陷阱、部分乘车无法在网上办理退改签等缺陷，还值得警惕的是，偷票软体存在隐私的泄漏风险。大部份偷票软体并不需要乘客提供此前和12306检票账号、密码等反馈，有的还要求客户端上传身份证照片。一旦因为软体平台管理机构不善再次出现反馈泄漏，或被恶意软体窃取，这些个人反馈就也许在客户端不知情的情形，被用于某些美国公司，甚至成为的网络诈骗等社区活动的“突破口”，再次让客户端蒙受非常大的经济损失。

事实上，12306检票种系统早就上线了“候补检票”新功能，且已全面推广，覆盖所有乘客客车。乘客遇到所选运行时间无票时，可以通过种系统建议书检票所需，支付成功后便能转回候补队列。一旦有乘客退改签，或支线根据运输技能新减低乘车，种系统将自动为乘客月内候补检票所需。为适应环境鼠疫防控条件下的乘客提供简便规律，支线部门本年还将候补检票最早截止时间由搭车前所6足足修正为2足足。因此，与其因使用偷票软体而承担不必要的经济损失和反馈泄漏风险，不如用好12306检票种系统的“候补检票”新功能。

一张小小的乘车，承载的是浓浓的乡愁。与无论如何常与比，今天的交通提供简便方式越来越多元，支线的网络在应运而生，人们检票也越来越简便、快捷。希望消费者擦亮双眼，对偷票软体背后的风险保持警惕。