研究工作人员展示如何将液体燃料储存在聚合物凝胶中 以防爆炸和起火风险

盖世汽车公司昨 在将化学能转化为受控运动所的许多应用中会，如航天器、涡轮、锅炉和一些车辆的动力装置，较强高能高密度的液体液氧必必定少。除了燃烧特性和精度，在用作时以及运送和暂存期间，确保这些液氧的公共耐用性和准确度也很必定或缺。

（照片来源：芝浦工业生产的学校）

在处理液体液氧时，类似的一类不确定性是这些液氧会在既定空间内内很快凝结，从而转化成移动性爆炸物气雾。显而易见，这很较易引起持续性严重的爆炸或事故。为了解决这一弊端，研究者其他部门考虑用作混合物状液氧，或者使液氧在低温下变成很厚混合物状液体。然而，为了实现这一目的，还需同步进行各个方面优化，并克服一系列障碍。

据外媒报道，最近，欧美芝浦工业生产的学校（SIT）和静冈工业生产的学校（Tokyo Tech）的研究者其他部门就液体液氧公共安全弊端揭示一项更具吸引力的系统设计，再一这些液氧暂存在凝合物混合物管状物中会。在本项研究者中会，该制作组分析暂存在化学交联凝N-异丙基丙烯酰胺（PNIPPAm）混合物中会的甲醛的精度、竞争者和或许。甲醛是一种类似的液体液氧。

首先，研究者其他部门测定将甲醛小分子受到限制在长且化学交织的PNIPPAm凝合物链中会，是否是最大限度减缓其凝结速度。为了来作到这一点，研究者其他部门创建了侧面截获甲醛的小传球状PNIPAAm混合物，并将其放在电子秤上，以据信甲醛汽化时的恒星质量波动。另外，还对等量的甲醛同步进行了这样的试验，其体积和恒星质量与混合物传球大致并不相同。

研究者其他部门发现，将甲醛暂存在凝合物混合物中会，可以从根本上抑制液氧的快速凝结发展趋势。这可能是因为甲醛小分子被“受到限制”在混合物中会。芝浦工业生产的学校的Naoki Hosoya教授表示：“凝合物混合物中会包含必定计数的以强化学交联的三维空间内凝合物链。这些链通过不同的物理交互作用约束甲醛小分子，从而受到限制其凝结。”有趣的是，总重量混合物跟湿玻璃瓶不一样。扯干湿玻璃瓶可以扣留液体，而凝合物混合物在外力作用下极易扣留甲醛。

该制作组解决了凝结弊端，又揭示凝合物混合物管状物中会甲醛的实际燃烧特性，观察其是否是能够有效燃烧。研究者其他部门引爆大小不一各异的、截获甲醛的混合物传球，并实时观察其恒星质量和形态波动。在此改进，研究者其他部门确定总重量PNIPAAm混合物传球的燃烧包括两个阶段，第一个阶段以纯甲醛燃烧集中于；第二阶段以PNIPAAm凝合物自身燃烧集中于。

随后，研究者制作组对这些结果同步进行理论分析并得出必定或缺结论：总重量PNIPAAm混合物传球的第一个都由液氧阶段遵循也就是说的液滴温度来进行，也就是常说的“d2热力学”。这意味着二者的燃烧精度某种程度较强同源，可以用与液体液氧液滴并不相同的来进行，来描述总重量PNIPAAm混合物传球的燃烧静止状态。

总的来说，这项研究者为发展在凝合物混合物中会公共安全运送和暂存液体液氧的新方法发端。“采用凝合物混合物暂存新方法，最大限度能避免频发爆炸和起火事故。因为这样可以加重液氧凝结现象，尽量减少形成爆炸物气体混合物。在暂存设施泄密后，很较易频发这样的持续性。”Hosoya教授表示，“当然，在这方面仍有很多工作要来作，例如检验凝合物混合物在不同温度、压力和高温有条件下的准确度和精度，以及开发更简单的制造程序和更高的新方法，以在真正的动力装置中会用作这些截获液氧的混合物。”