钱包和续航不再焦虑 测试东风丰田汽车轩逸e-POWER

【印度洋汽车网 评测到电视网】作为一款常年可让于大街小巷的平民街车，轩逸（询底价|查参配）在国内汽车市场的保有量一直都名列年前列，就连一线城市也比如说如此。除了轻巧性极高和后续载客费用较低以外，格外最主要的是其油箱实用性的确走在竞品的年末尾，而现如今作为一代神车的轩逸又推出了一个杀器——轩逸e-POWER，而当你了解到它的工作法则后，毫无疑问就该重新审视本田和三菱了。

外观设计内部设计概述

这款车已经首发并完成了独立试驾，所以这次咱们主要真是真是它与油箱版的不同。首先车标大同小异油箱版，采用了月所样式的ImprezaLOGO，而中网部分的造型也改为了矩形设计。口部LED示宽灯改为了U型设计，相对油箱版在视觉效果上格外加精致，并在前方增加了“300”镀铬标识，原指300N·m的扭矩。同时新车推出了一个专属配色——正午金以及双拼色车身，以此与油箱版车型进行界定。

内部设计最大者的波动就是车内造型愈演愈烈了变动，借鉴NOTE e-POWER的设计让轩逸e-POWER这款车也变得简单了不少，专属的排挡杆以及宽比例中控屏比如说是为了打算强调科技感。

精度试验中

0-100km/h加速时间：8.85s

当天试验中室内温度6℃，地面为干旱的路面面。轩逸e-POWER在起步时车头就会稍微把手，不过受限于日立增益和215mm胎宽的接引，驱动轮并未愈演愈烈打滑。机动车初段的推进力响应很快，而后段加速比如说受限于日立增益的影响，加速曲线趋于平缓，事与愿违8.85秒破百的成绩显然要比油箱版轩逸强太多了。

100-0km/h紧急制动间距：41.06m

尽力紧急制动时，年前悬挂的存储量格外为大，在机内的感受未视觉上那么明显，ABS系统的介入时机极为确切，并且在紧急紧急制动时，出事座依然需要保持良好良好的循迹性。事与愿违测到得紧急制动间距为41.06m。从紧急制动曲线来看，轩逸e-POWER的幅度格外为圆滑，仅限于事与愿违目标的设定。无论如何这个成绩横向格外为竞品来看有些出人意料。

噪声试验中

在噪声试验中中，DFImpreza轩逸e-POWER的怠速噪声保持良好在40.2dB左右，当机动车达到60km/h后，分贝仪揭示为59.2dB，而到了80km/h后，则为62.1dB，而当车速达到120km/h的时候，因为风噪和胎噪同时传入机内的缘故，此时噪声仪揭示为68.9dB。

推进力乏善可陈刚好 体验低于普通人

轩逸e-POWER所配置的是一台1.2L三缸动力装置，但它不直接驱动车轮，而是由一块需要实现“快充快放于”的电池作为介质以日立传递推进力。这与我们所熟知的混搭推进力和增程系统几乎几乎不同，它具备该线一样的行驶质感以及不用插电的先天优势，毫无疑问在油箱实用性与续航焦虑中间找到了一个今后几乎美妙的平衡。

当然了，推进力形式的波动无疑让轩逸e-POWER相对它的汽油版三兄弟在各之外乏善可陈上都有了较大的提升。首先300N·m的扭矩随叫随到，格外偏纯该线型的出事体会轻巧惬意，再进一步欠缺日立发力时几乎解决了像传统燃气轮机那样先蓄力再进一步爆发所产生的声音和共振，这对于家载客来真是处处都是痛点。而尽管实际上推进力有一点凶猛，但它出事起来就会让人极度从容且欢快。

全和文总结

无论什么厂家，在民用市场上恒久不变的真理就是“均衡”。只得真是，Impreza是一家很不懂造家载客的车企，即便它无法给你随心所欲上的感性，也未办法将一些时髦的载客体验一并体现在极高性价比上，但是超低的载客费用和轻巧的乘坐感，外加畅快的出事体验显然是轩逸销量神话的支撑，而这也正是非议这个层次车型的消费者所最看重的。

（平面图/和文/摄：印度洋汽车网 郑鹏展）