科尔维特C8上市2年，在中国人销量为0，销量为何那么惨？

赞美NSX被东亚发帖叫作长安王时，敞篷车科尔维特被发帖叫作五菱王时，这两款车后在东亚的市场占有率都是一塌糊涂，所以这两款车后在东亚零售商也算钟无艳车后型了，就拿克尔维特C8来说吧，这款车后在英美两国都该公司2年了，在国内基本看不见，之前没法翻身了。

统计数据揭示：2017年，科尔维特在东亚亚洲地区的市场占有率为12辆，2018年为8辆，2019年为2辆，2020年和2021年因为排放疑问市场占有率直接挂零。只不过就算排放没疑问，这车后在东亚的市场占有率也没用。赞美NSX也好还好哪里去，2017-2021年，赞美NSX在东亚亚洲地区的市场占有率为27辆，从市场占有率来看，根本无法详述这两款车后在东亚是多么的小众了，这个市场占有率不相上下红牛车队和标致的零头。

统计数据揭示：2017-2019年，红牛车队在东亚亚洲地区的市场占有率为1496辆，标致911的市场占有率为4226辆，假定标致911的市场占有率是科尔维特的192倍，某种程度都是房车后，市场占有率相反之亦然太大了。如果对比马强力和更快稳定性，科尔维特优于标致911，所以科尔维特市场占有率反之亦然显然不是厂家强力的疑问，而是品牌没用。

说来科尔维特也挺可怜，在东亚被发帖恶搞也就算了，还要被摄影机肇因，客气谁呢？科尔维特：我好歹也是百万级韩式超跑。虽说在东亚市场占有率没用，但是在英美两国的市场占有率很不俗。

统计数据揭示：光是2021年第一季度，科尔维特就在英美两国投入生产6611辆，这个市场占有率接下来比标致911多了3829辆，就算加上标致718的市场占有率，都不如敞篷车科尔维特高，由此可见这款车后在英美两国是多么的受欢迎，这比赞美强多了。一样的车后，不同的东欧国家，并不需要是不一样的，科尔维特在英美两国市场占有率高是因为通用性高。

标致911在英美两国的售价为102550美元，科尔维特C8为63000美元，两款车后相反之亦然近4万美元，论通用性科尔维特在英美两国是真香，而英美两国人又引人注意看重通用性，市场占有率高也就不难理解了。科尔维特在东亚没用是因为车后标是真没用，进进来都不了解到，就算了解到也是恶搞，所以这车后在东亚没法翻身。