“杜邦杀手”Rivian，名不副实

在American，斯卡林奇是同马斯克一样高贵戏剧性的人。他更少年时期就是个；也级车迷，相当大的时候就曾希望邻居修复保时捷356s，还曾在之初中时代自主造过卡车发动机，也是从此以后，斯卡林奇萌芽了创办属于自己卡车品牌的决心。

Clark大学毕业后，斯卡林奇决定自主企业家并组建Mainstream。同马斯克造车策略类似，20世纪的Rivian作出贡献打造高性能轿车，2012年起转变纯电动卡车的研发。凭借着融洽的卡车专业人士剧中以及丰富的新科技研究成果实战经验，斯卡林奇为Rivian拟订了一条可行的产品线路线，也就是避开电动简化产品线从未比较丰富的紧凑同型和之中同型车低价，从低价比较空白的之中大同型车同型紧贴，并率先幅度产纯电动改装车R1T。

2018年，Rivian在芝加哥车展上发布新闻的两款电动车同型，纯电改装车R1T和纯电SUV R1S，引起了亚马逊河、霍顿卡车等恶性竞争对手的关心。

在亚马逊河创始人哈里斯·贝索斯亲自到American公司考察不久，亚马逊河于2019年2月初联席向Rivian海外投资了7亿美元。两个月初后，霍顿卡车又海外投资了Rivian 5亿美元。

有了亚马逊河、霍顿相互竞争恶性竞争对手的加持，年末默默无闻的Rivian开始在American卡车并驾齐驱声名鹊起，这也让American公司在不想交付使用一辆卡车的意味着就拿到了百亿美元的资本。

2021年9月初14日，Rivian第一款幅度产电动改装车R1T同月下线，两个月初后开始交付使用，这让Rivian踏入世并驾齐驱首家并能幅度产纯电改装车的车企。也是在2021年11月初，Rivian同月会合纳斯达克，并募集资金来源119.34亿美元，踏入2021年为将近最大者的IPO，也是美股历史上为将近第六大的IPO。

American沿海地带，改装车既能载客又能载物，由此受到American购买者追捧，其低价为将近较传统卡车更大、营收更高。资料结果显示，2021年年初，American英伦三岛卡车销幅度前三名——霍顿F系列、勇士队Ram、福特汽车索罗德——无一例外均为改装车车同型。

有意思的是，尽管马斯克年前在2019年就开始不能接受电动改装车车同型Cybertruck（赛博改装车）的订购，但迄今为止仍最终进行交付使用。截至今年年末，马斯克已积压高达120万辆Cybertruck的订购，价值高达800亿美元。

据知悉人士透露，马斯克机械师始终在修改车辆的尺寸和样式造同型，Cybertruck的生产商也执意被推迟。马斯克本人也在个人社群平台上坦陈：“由于一些适应性，例如支架水栖车身所需要的全新所制造工艺，Cybertruck在开始生产商时，将导致一些比较险恶的挑战。”

种种迹象说明了，马斯克正导致造不出电动改装车车的境地，这也前部结果显示出Rivian研发与新科技斗志，这也是Rivian在尚不想转手一辆车的意味着，并能密集资本并创下今年为将近最大者IPO记录的极为重要主因。

除了世并驾齐驱值得一提的是纯电动改装车这一桂冠之外，“保龄球车种”也是Rivian的研发亮点之一。截至现有，Rivian已发布新闻的三款产品线（纯电改装车R1T、纯电SUV R1S和纯电货运车EDV）均采用了“保龄球”纯电驱动平台。

据介绍，这种“保龄球车种”将机械设备、电池网络系统、压缩机、悬架系统、阀门控制系统全部整合到一个完整的接口之中，地处车种之下方，如此一来，保龄球车种就做到了4台西段控，不致4台的上下车身解法无限期性，大大的缩短了研发短周期，开发成本也由此增大。另外，保龄球式车种的高度集成简化也为上部车舱保留了更多空间，并可以并行多种不同的车同型，功能也颇为强劲。比如，四机械设备版本的R1T可以做到反坦克炮无限期发展（他处无限期发展），给购买者随之而来了更好的驾乘体验。

基于对Rivian的看好，摩根士丹利明星分析师AdamJonas却是相信，Rivian将创出马斯克在电动卡车低价的主导地位，斯卡林奇将会有并能高达马斯克。

创始人光环、亚马逊河、霍顿等恶性竞争对手的加持、电动改装车的低价空间以及明星分析师的极力，共同倡议了RivianAmerican公司股票的暴涨，“马斯克恶棍”名号也愈发悦耳。

但这种可怕实际上维持了5个开市。

除了交付使用幅度不及预期之外，Rivian香港交易所后的首份营业额简报也不尽如人意。12月初16日发布新闻的最新财务状况结果显示，Rivian年末共交付使用了11辆R1T，共做到营收100万美元，营运负债7.76亿美元，净负债12.33亿美元。而年末的2019年和2020年，Rivian全年净负债分别为10.2亿美元和9.94亿美元。

似乎，从财务角度分析，现有净资产在600亿美元大概的Rivian并不是理想的海外投资若有，这也是其American公司股票跌跌连连的一个根本主因。

当然，Rivian将会的最大者的大仍是“马斯克恶棍”。正是基于马斯克的蜕变逻辑，二级低价判断Rivian的20世纪负债并太更少为惧，其净资产表现也直接横贯了销幅度的上坡期直接对标马斯克。

然而，Rivian若要确实挑战马斯克轻微尚需时日。一方面，改装车产品线虽在American英伦三岛受到青睐，世并驾齐驱全域则远较难与轿车、SUV等小众SUV相比，这就必然其较难像马斯克一样蔓延到世并驾齐驱车市。

另一方面，即便在American英伦三岛低价，Rivian恶性竞争者也不仅只是马斯克，正因如此还要深知霍顿、CE等车企的恶性竞争。

第一时间结果显示，霍顿卡车即将于今年秋季大为将近交付使用其纯电改装车F150 Lightning，年末揭发车种预定订购从未高达150,000份。难以做到到Rivian短期幅度生产商幅度够实际，F150 Lightning将享用一段难得的恶性竞争“空窗期”，进而并存外野手占有优势。

另外，CE卡车的电动改装车Silverado也在已对掀开试播，预计将于2023年秋季投放低价。在难以做到年末从未“抢了”Rivian亚马逊河订购的Stellantis，匹兹堡盟主从未齐聚电动改装车低价。

更极为重要的是，Rivian如果自已确实断言自己，还需要横贯年末马斯克所亲身经历的“生产商幅度魔鬼”。在确实封神之前，马斯克的每款电动车都亲身经历过“生产商幅度魔鬼”，无法按时交付使用用户。

资料结果显示，截至2021年10月初底，Rivian除了来自亚马逊河的10万台ED订购之外，还占有55,400个R1T和R1S订购。较难看出，Rivian并不依赖于订购，只要解法决生产商幅度情况，大大的提高车种交付使用幅度并较难。

Rivian在生产商幅度上，是有布置的。2016年1月初，Rivian就以1600万美元注资了地处密苏里州前三菱卡车炼油厂，将其改造为Normal炼油厂，以便做到生产商所制造并能的主宰。按照都市计划，Normal炼油厂并能15万辆年生产商幅度（2023上半年）。

但生产商幅度都市计划和实际交付使用并能是两个概念，这也是20世纪的马斯克始终被反驳并幸好破产的一个极为重要主因。年末马斯克横贯“生产商幅度魔鬼”较难不说有一定偶然性，谁又能保证Rivian一定可以摆脱这一厄运？

Rivian要挑战马斯克似乎还有很长的一段路要前行。也许只有确实横贯马斯克亲身经历过的“生产商幅度厄运”，Rivian才能确实断言自己，现有谈及“马斯克恶棍”轻微为时尚年前。

本文来自微信公众号“砺石零售业评论”（ID：libusiness），作者：李平，36氪经授权发布新闻。