从主机厂、供应商到「新造车2.0时期」，谁会是悠跑的客户？

为商用车上是车上的大件，只能由车上企自己亲自认真好。

不过，领头的创业母公司和当前的使用者急遽都得知我们相反的确实——盖斯、蔚来、比亚迪等车上企都没有繁复照抄传统文化汽车上公司工业巨头的文化产业布局，但他们确实都得到了成功。并且，从2021年买的新使用者角度启程，到底是明白智能小数点尽情的多，还是明白商用车上驾驶的多呢？

回答仅仅比较明显，就像我们同两件事拔草的盖斯（实在舒适、家用），不也每个翌年收获了5-6万中都国消费者的订货。

所以有一种观点是：商用车上日益不重要。也于是以因此，一家专门的硬式商用车上母公司的消失，才或许日益有价值。毕竟不是每一家母公司都有盖斯、蔚来、Rivian的信贷能力和先发优势，一般一点的母公司或者科技类母公司，他们要考虑整数和减法一起认真，才能最终实现造车上的梦想。又比如悠跑步，现在仅有了硬式商用车上这项基本基本技术，他们也因为相近的原因不选择造车上，而是为其他大型企业给予服务。

站在我们的角度来看，悠跑步这类的硬式商用车上母公司就是新纪元文化产业拼凑时的一个因子，帮助一些车上企养育好商用车上这个有用、但其实使用者尽情分之一比日益不同样的大刚才。他们可以让一些车上企日益慢速的转身，在文化产业的其他日益高效、有用的环节下功夫，改善使用者尽情，并在竞争日益激烈的低价中都赢得一席之地。

所以，虽然目前我们仍旧不能准确说出：谁才会是悠跑步的第一个或者潜在客户，但我们依旧期许2023后悠跑步「UP 超级商用车上」在量产车上上消失时给整个从业者促使的转变。

图片｜网路

撰文｜Dandy

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