疯狂收割中国富豪？奥斯丁、兰博基尼在华销量暴涨，宝马再度打败奔驰奥迪

1月底13日，北京某本田经销商向时代氛围财经新闻回应，现有本田5系全系的免费稍微为2万差不多，但是除了主销的的设计厂方标准型可以提现车后外，其他厂方标准型均必需原定。此外，该经销商回应“过去出售5系，必须特1.4的装饰费才可以提车后。”

随即，北京飞奔某经销商向时代氛围财经新闻透露，现有飞奔E级厂方标准型无现车后，如果购车后必需原定，提车后生命期为1个月底。同时，该经销商回应，“之此前飞奔E等级车后交换机都无免费，过去E300L可以免费3.5万元，但是延后死角系统对的设计。”雪铁龙的经销商亦向时代氛围财经新闻回应，过去原定雪铁龙A6L，提车后必需等一个月底差不多，“相比之下之此前3、4个月底的提车后生命期，过去提车后时长并未较短了很多”。对于免费稍微，该经销商则回应，“A6L现有信息立体化免费5万元差不多，完全一致生产成本以付款方式来定。

值得关注的是，在“新四立体化”踏入汽车后行业未来发展趋向氛围下，现有各气派系列产品也开始放缓磁力动立体化转标准型的步伐。近日，2021年本田在华共计下线4.8万辆磁力动厂方标准型，2022年，本田将在西方消费市场问世7款新能源产品；飞奔则将开发计划在2022年问世8款纯磁力及还用磁力混动厂方标准型；而雪铁龙在2022将在紧凑标准型车后和中级车后细分消费市场问世基于MEB平台打造的磁力动厂方标准型，不断扩大纯磁力动产品演员阵容。