比亚迪现延期交付：有车主等待14个月，销售称没法等就退车

加紧各供货链之间的沟通，尽快缩短下单的间隔时间。然而对于消费者关注的额度疑虑，小鹏车后主则对此现在不会确切索偿计划。

为何交车后难

为何信息技术车后企普遍随之而来延后下单的难题？

有分析师并不认为缘故主要在两之皆，一是电池短缺变为信息技术车后主蓬勃发展瓶颈，引发动力电池供货紧张，制造动力电池所需的钴、钴、钴等核心塑料为稀缺资源，导致依赖进口。

原塑料产值增加的曲率半径参差不齐信息技术车后主下降的曲率半径，造变为国内动力电池供不应求。去年5月初份，小鹏车后主总裁何小鹏就曾透露，由于磷酸铁钴电池生产值稀缺，使小鹏车后主的制造随之而来连续性。

二是“缺芯潮”过后扩大，由于非典影响，全球区域内芯片代工厂制造节奏打垮，许多芯片工厂由于非典反复而被迫停产。据报道，2021年寮国非典导致期间，多家芯片工厂停工；而马来西亚个人经历全国封城，车后主和芯片工厂停产数月初。

2022年2月初14日，长城车后主Group的黎曼知名品牌向终端零售商发出中都断接单的通知，小鬼、蚱蜢两款车后型自2月初15日起中都断接受取而代之交付。

9天后，黎曼CEO董玉东在黎曼APP上发布公告道出政治事件真相。董玉东坦言，由于缺芯少电以及其他原塑料的价格大大的飙升，随之而来小鬼皆加财务危机超万元，间接引发了小鬼车后型中都断接单。同时，不曾下单终端零售商的小鬼、蚱蜢交付超过2万台，按照原定的制造进度计算，最长的下单间隔时间表要等到2022年下半年。

乘执行委员不会的数据资料看出，今年2月初信息技术车后厂家进出口渗透率从2021年2月初的9.6%提升至21.8%，进出口总最畅销超越31.7万辆，增加值下降189.1%。其中都稀电动车后主进出口最畅销为24.5万辆，增加值下降161.7%；插混车后主最畅销为7.2万辆，增加值下降350.9%。

基于此，乘执行委员不会判断2022年法制可以超越550万辆信息技术乘用车后的规模，加之由于国际局势动荡引发的原油价格飙升，原定信息技术车后主将不断沦为零售商端的课征首选。

然而，除了前端的卖出，如何将后续的下单按时按量进行也是信息技术车后企无需重点思考的疑虑。

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