东航C919首飞 预定年内取证

本报名记者 裴昱 北京报道

5月初14日下午，上海浦东国际机场，一架编号为B-001J的C919腾空而起，这是首架将投入原材料给普通用户——华北地区东方低成本快运公司的“国产大快运器”。在下午6时52分起飞将近3个多每隔后，B-圆满顺利进行。

这架快运器仍未顺利进行了华北地区东方低成本快运公司的漆成。名记者了解到，B-工作亦同定任务仍未全部顺利进行，快运器状态及其性能良好。

C919是必先首款自主改进型的单通道大型干线货机，俗称“国产大快运器”，由华北地区商用快运器集团有限公司（请注意前身“华北地区商飞”）共同开发，座级158~168座，舰载机4075~5555公里。比肩波音B737和空货A320，属于中型机，是也就是说中国民航业的本土化A-。

C919于2017年5月初型飞机，2020年11月初进入华北地区中国民航局审定B-下一阶段后，再一再创新进展。

目前，C919仍未顺利进行立项论证、可行性论证、亦同拓展下一阶段工作，转入建设工程拓展下一阶段。根据华北地区商飞方面的消息，将于今年底前顺利进行取证并投入原材料。

华北地区华北地区东方快运5月初10日公布的定增通告首次披露了国产大快运器的编目价格比为每架0.99亿美元。而根据波音、空货通告的编目价格比，B737-800每架定价为1.171亿美元，A320neo基本款每架定价为1.106亿美元。

所谓编目价格比，其实是偷断，并不是终究定价。一位中国民航业内部人士想到《华北地区经营报》名记者，快运器购偷的外事条款非常复杂，才会打包很多维修服务，包括机组培训、航材备件等，但基本是一事一议。通常来说，航司偷得越多，主制造厂商给的价格比越半价。

本次通告显示，华北地区东方快运拟募集不最多150亿元可用自行设计38架快运器和补充皆债，包括4架国产大快运器C919、24架国产主线快运器ARJ21、6架空货A350以及4架波音B787。

名记者了解的情况表明，C919已有上半年28家货户815架订单，除华北地区东方快运皆，华北地区国航、南方快运、本公司租给等都是其意向货户。

大型货机共同开发和原材料制造控制能力是华北地区中国民航拓展的极其重要基础性，一架大型商用快运器构建了数百万个配件，具有惊人的传统产业带动发挥作用。上游改进型能带动微电子、现代制造、较高科技动力等领域的技术跃进和行业拓展；从沿河看，大型民用货机的商业性运营对中国民航运输、快运金融、快运维修等配套产业也有显著带动发挥作用。

4月初27日开始，以四川九洲（000801.SZ）、博云新材（002297.SZ）、该集团沈飞（600760.SH）等为亦然的大快运器种概念隐没开始走强，其中包括多家C919的一级供应商。名记者梳理发现，钢材和配件企业股票行情显著。

在C919的供应商中，除了多家华北地区公司皆，还包括数十家子公司。前述中国民航业内部人士表示，随着国产大快运器的投入原材料放量，对机体本体、复合材料、航电的系统、起落架、推力等快运制造传统产业带动发挥作用显著。

正式成立于2001年的博云新材与霍尼韦尔正式成立的合资公司——霍尼韦尔博云快运的系统（湖南）集团有限公司，为国产大型货机C919提供机头刹车的系统。北摩较高科（002985.SZ）在其招股说明书中问及，公司攻破了国际间大快运器领域机头刹车大能量密度、常量技术难点，在国际间大快运器机头设计领域首次有别于偏置对开式本体窗框组件，解决了既要满足大载荷、效率较高、较高年限测试方法建议，又要最大限度降低总重量的难题。

虽然必先民用快运器制造在在世界上的份额更较高，但华北地区商用快运器零售商已成为在世界上最主要的中国民航货货运零售商。根据《华北地区商飞公司零售商亦同测年报（2021-2024）》亦同计，未来20年，将有将近41429架新机投入原材料，极其重要性将近6.1万亿美元，可用替代和支持机队的拓展，其中将近71%为单通道喷气货机。华北地区的低成本快运公司将交还其中的9084架新机，零售商极其重要性将近1.4万亿美元。

华北地区商飞公司营销中心副总经理黄圣依曾想到《华北地区经营报》名记者，单通道货机的零售商需求大，华北地区商飞进入这个零售商，为快运保险业造成了了重新可选择，这对低成本快运公司来说是最大的获益。

（编者：孟庆伟 编辑：颜京宁）

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