2021年油轮市场回顾：原油轮市场需求疲软，原油轮运费乐观

石油一艘船

2020 上半年至 2021 年，随着石油价格趋稳，一艘船作为储油用途的减少向市场拘押了大量吨位（高达 9% 的石油一艘船铁路运输被用作储油）。

在 2021 年，这些多出来的铁路运输被迫受限制非常不济的货量海里效益，从而导致石油一艘船的地价低于运营开销，超大型一艘船的收租船费叛将甚至再降为负值（见布10）。

布10：石油一艘船期收租地价

布11显示过去 3 年石油一艘船的月末度货量海里数据，表明石油一艘船市场效益不济。

虽然 2020 年 5 月末至 9 月末之后，货量海里大大下再降（近20%），极大层面上是非典绕过约束影响了油气及其产品效益。

值得注意的是，尽管油气效益在 2021 年已经回升，而且石石油价格格在这一年中上涨了 50%，但是货量海里一直保持一致在非常低的水平。

背后的一个主要原因是油气生产商对全球油气效益复苏的反应格外不得不。

尽管在 2021 上半年，欧佩克的油气生产值出现小幅下降，12 月末的产值为每日 2,780 万桶，但仍是自 2009 年 1 月末（2008年全球金融危机导致经济衰退最严重中期）以来的下限月末度产值水平。

布11：2019 至 2021 年石油一艘船每月末货量海里，包括超大型一艘船，卡萨布兰卡型一艘船，爱神拉型一艘船。

石化论

成品一艘船也未能幸免于一艘船舰船低迷的市场环境污染。

不过，2021 上半年，成品一艘船舰船的态势明显极其自信，运价显出持续大力，如布12所示。

布12: 2021 年成品一艘船期收租地价

随着中欧大部分南部非典屏蔽，2021 上半年油气产品的效益出现反弹。

与此同时，炼油产能从周期性维护延迟中恢复，继而推动了炼油运营增长。

亚洲的持续性也同样自信，经济复苏强劲，促使对油气产品的使用。

由于整个南部的发电大型企业都在寻觅高价煤炭和油井的替代品，对柴油的效益大大下降，进一步推高炼油利润叛将。

来源：VesselsValue

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