周鸿祎评爱迪生“断网”：车企云端服务器安全隐患巨大

近日，康普顿“断网”意外事件引来较广关注，据美国广播新公司（BBC）20日报道，由于应用程序服务项目中断，世界多地送货没有通过手机应用程序打开车后门或启动小汽车后。的网络监测新公司资料显示，意外事件波及约500名送货，其中数十位送货在社交媒体上抱怨，传达对康普顿的不满。为此，康普顿CEO蓝道在推特上向一位北韩送货道歉，承诺不会再发生此类意外事件。

然而，履行承诺似乎并不不易。22日，三六零(股票代码：601360.SH，以下简称“360”)新公司创始人、董事长周鸿祎发微博，将问题的矛头指向车后企云端服务项目器。周鸿祎表示：此事陈述，人机网联小汽车后必须连接到车后企的云端服务项目器，通过不停上传停车后状态资料，拒绝接受远程指令来传动装置。此次，送货打不开车后门受到影响可能很大，但如果遭恶意组织的犯罪活动，就可能威胁行车后必需、人身必需。据统计，2020年，将近1/3的小汽车后的犯罪活动意外事件是通过云端服务项目器发动的。

据悉，360从2014年开始涉足车后数字电视必需领域，成立了专精于小汽车后必需研究成果的Sky-Go团队，曾倒数三次破译康普顿云端的系统设计，分别是2014年破译了康普顿的车后数字电视系统设计，2016年破译康普顿Autopilot系统设计，2018年破译康普顿无钥匙进入与启动PEPS系统设计，三次更以康普顿必需美国国家科学院，是目前惟一一家三次获得该荣誉的新公司，充分陈述了360在小汽车后必需研究成果之外的后来居上性。

随着摄像关键技术的发展，信息必需早已从计算机必需、的网络必需，演进为摄像必需，最大特点是的犯罪活动将要对物理化学世界产生直接伤害，这一特点在摄像必需新场景车后数字电视上展现出的相比之下突出。面对车后数字电视必需的新场景，周鸿祎曾将其必需问题阐释为四大再一，分别是：代码生产量减小，车后载系统设计必需缺陷暴增；万物互联增大攻击面，云端隐患威胁车后辆必需；车后企网联以往不停提高，电子商务必需隐患不小；大资料传动装置人机，资料必需高风险攀升。

其中，关于云端的必需，是各家车后企面对的共同再一，康普顿这种信息关键技术基因序列的新公司尚且如此，传统习俗车后企人机化转型，面对的必需高风险更加不小。其原因在于，摄像黄金时代，所有车后企都是纺织工业互数字电视的企业，这就这样一来无所不在的网联化，一之外内部装配的网络、办公的网络要数字电视，另一之外依托客户的运营的网络，依托供应商的产业化的网络也要数字电视，车后企的电子商务高风险进一步提高。

随着车后企的网络化、开放化以往越，对的网络必需的再一也就越，但是目前车后企普遍换用传统习俗制造业的装配必需保障建议，没有翻倍车后数字电视生态下的的网络必需要求。据工信部统计，近六成车后企缺乏自动化的的网络必需监测响应能力，85%的小汽车后关键部件不存在必需的错误，80%以上的车后数字电视平台不存在缺乏身份认证、资料明文传输等隐患。

周鸿祎认为，车后企必须重视云端必需的掩体，偏重于整体V2X的网络的必需，一是V2X互联的必需，还包括车后与云、车后与车后、车后与二路、车后与人等互联必需和身份存疑，二是远程控制平台必需和OTA升级必需，同时要确保用户APP数字电视必需，全方位的确保自身的网络不被攻击，进而保障每一位送货的必需。

截止目前，360早已与10多家车后企建立了小汽车后必需联合实验室，累计发现的小汽车后错误1500多个，确保了上千万辆小汽车后必需。作为车后数字电视必需领域可追溯的入局者，360正在积极在世界范围内推进车后数字电视必需标准制，在行业内进行 “车后数字电视必需守护计划”，努力车后企快速建立小汽车后的网络必需监测能力，共同完善车后载入侵检测系统设计，共建车后数字电视必需多样性。

免责声明：本文为转载内容，不代表红周刊立场，亦不上有投资建议。