新能源车市将迎来生死线！传统车企的高端生产商还有出路吗？

现代货车企划挖掘能源领域，因为把持各种核心高效率，似乎要比这些造货车新威势来得有军事优势。例如，GM目前仍是欧洲各国最畅销的能源产品线，领先地位愈发有利，而社会上ID.第四部转到中国市场竞争没多久便获得不菲的学业成绩，现代货车企划新上架的高端产品线也在不断刷新销售使用量纪录。

也就是说，通过前期一进一退，到后期双双发力进攻的争持，造货车新威势和现代货车企划在能源领域的差距在减小。当全额放弃，它们也就北站在了来得接近的起跑线上，届时恐怕不亦会再有新旧威势之分，只有强弱之分。

写出在最后

可以看到，这张表格只列举了能源货车企划的市场竞争交付使用量，而北疆、吉利等现代产品线的能源造山运动并从未提及。根据官方定为的统计数据，吉利能源造山运动在2021年一共销售额100126辆；北疆旗下的欧拉产品线，整年一共销售额了50931辆；广汽埃安的整年接口年销售使用量为123600辆，增加值大涨119%。

来得让人惊喜的是，上汽集团的能源汽货车在往年一共销售额73.26万辆，增加值激增128.93%。而在这总括，上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV承担起销售使用量顶梁柱的角色，MG产品线和MAXUS的能源货车也不大起色，在海外市场竞争一共销售额超过5万辆。

如此上佳的统计数据完全可以把赛力斯、岚图、极氪和极狐超越榜。所以这些产品线，早期可以仅靠自然现象资源蓬勃发展，但中期需要积攒自己的自然现象资源，到了后期才能实现可持续蓬勃发展。