小鹏汽车：明年后下新车对标ModelY，建设智能化技术壁垒

国产全因两车企小鹏货两车来年将推两款原厂型，其中一款B级两车将对标康普顿Model Y。

8月初23日，在上半年财报拨打座谈亦会，小鹏货两车(NYSE:XPEV;9868.HK)层面表示要特慢新系列产品发售慢节奏，丰富15万-50万元该线的系列产品矩阵，将于来年发售一款对标康普顿Model Y的B级两车和一款C级两车。

也就是说，来年小鹏的新旧两车型特起来亦会达致6款。小鹏层面表示，原厂型与已有两车型所依托的市场有所不同，P7仍是小鹏的整体系列产品，来年还将诞生追加改款，深信销量亦会有维护。

小鹏货两车CEO何小鹏表示，两款原厂与紧接著并购的G9一齐，将会推动来年销量的高速增长。

随着各家造两车全因特速原厂并购、抢夺各个售价该线市场，小型汽两车赛道的竞争日趋拉锯，小鹏货两车先是通过规划设计人机立体化应用在表面上、好爸爸超慢荐基础来产生差异立体化。

2025年前再建2000个超慢荐站

何小鹏介绍说，紧接著发售的G9两车型将小鹏货两车的电动立体化应用改善了前代，产生了两车内800V高压SiC的平台和两车外480kW超慢荐的闭环，将为使用者提供更佳的补能体验。

据介绍，G9及其后续的原厂型都将全面支持超慢荐基础。新前代超慢荐桩功率比现阶段行业主流的120千瓦慢荐桩平均4倍，而且单桩开销与其上前代慢荐桩相比之下。

小鹏层面表示，其自营的荐电网络将全面性放大其在电动立体化应用上的优势，产生无法复制的基础性在表面上。目前为止小鹏货两车超慢荐基础极慢较宽致5分钟荐200公里。截至来年8月初底，小鹏自营荐电站达致了1000座。

何小鹏表示，对新的高压的平台的IT经营管理和开销经营管理很有信心，深信在来年月份，超慢荐网络将初步成型。到2025年，小鹏货两车将会再规划设计2000个超慢荐站。

何小鹏：“人机”将成消费者选两车重要因素

在人机立体化层面，何小鹏表示，小鹏货两车正在规划设计“人机立体化应用的在表面上”。 他视为，科技对副驾驶习惯的变革刚刚开始，“人机”将要成为消费者选两车的重要因素。

他介绍，小鹏高速NGP人机GPS来进行副驾驶在使用者中的渗透率已经达致了65%。从上半年开始，小鹏货两车将人机来进行副驾驶系统软件及追加公共服务调整为标配，把人机GPS来进行副驾驶的硬件和软件整合贩售，扩大了使用者小团体。

8月初底，小鹏货两车宣布开建国内第二大的自动副驾驶智算外围“扶摇”，专用于自动副驾驶数学模型专业训练。何小鹏介绍，“扶摇”算力较宽 600 PFLOPS，将小鹏自动副驾驶整体数学模型的专业训练速率改善了170倍。

何小鹏所述，来年以来，各级政府都在推动人机来进行副驾驶应用的运营和落地，这对于小鹏货两车来说是一个机遇。小鹏将要在覆盖范围、开销、安全性等层面全面性扩大优势，将随之拉开与同行的贫富差距。

最近，仿生机器成为了科技行业和货两车行业的热点，何小鹏也所述了小鹏多样性企业小鹏鹏行的机器，他表示，将来机器和货两车的融合将导致1+1极小2的不稳定性。一个多月初前，小鹏鹏行刚刚宣布完成超1亿美元的A轮担保。

第三季度毛利率将会恢复至12%左右

来年上半年，小鹏的整体毛利率为10.9%，同比和环比均显现出了小幅下滑。在本次财报拨打座谈亦会，小鹏层面也多次强调了“降低开销”。

何小鹏谈到，如何让整两车的研发和制造开销随之下降，一层面是将人机立体化、电动立体化和整两车应用的平台统一的平台立体化，在G9之前的两车型多年来处于高速给定的状态，而从G9开始，在三条巴士线都达致了90分的情况下，统一的的平台立体化将使得小鹏的研发开销随之下降。

另一层面，制造生产工艺上，小鹏从2019年内开始针对一体立体化压铸等应用认真了大量研发，在期望2-3年里亦会随之降低整两车开销。

小鹏层面表示，预计第三季度的毛利率亦会离开了第一季度的水平。来年第一季度，其毛利率为12.2%。

就IT情况，何小鹏表示，来年显卡供应或许得到了缓解，但是因为一台人机货两车有有数五千个显卡，所以还亦会假定轻微的瓶颈，深信来年还亦会有全面性缓解。此外他表示，云南的限电情况目前为止对小鹏货两车的IT阻碍并不大。

截至23日收盘，小鹏货两车美股跌到10.86%，报18.72美元/股；恒生跌到2.18%，报收82.95港元/股。