庙穷富和尚，威马不一样

来源：节能 2024年01月18日 12:17

200万左右，完美卡车主创建者李只想和小鹏卡车主创建者何小鹏都在这个区间内。

而全球性区域毫无疑问超颇高薪酬的，却是还得是“矽谷汤姆·克鲁斯”马丁，根据第一财经的最近结果显示，上周他从康普顿总共发放了左右1575亿元的薪酬。

而马丁之所以需要赢取如此颇高的薪酬，也来源于他和康普顿董事会在2018年说好的薪酬设计方案，根据以前的设计方案细则，在2018年后的十年间，马丁没有人任何工资或现金奖励，他的年收入只不过与康普顿市值和经营营收经常性，如果马丁能领军康普顿充分利用诸多前所提，那么其就可赢取更多的普通股期权。

所以归根结底来看，颇高薪证据不足，营收差是弥赛亚。

这笔买如此一来只想拿不较难

即日后是给以今后上半年的控股激励，现在在被平面媒体各种点出以后，今后沈晖只想顺顺利利地赢取这笔买，迟早也非常较难。

主要的可能会还是来自于威马近两年来的低迷体现，无论是对于股票市场还是浏览器来说都并没有人达到预期，即日后是尝试港交所，也很难在短长时间内扭转自建品一蹶不振。

从的企业拓展来看，需要一直的技术开发投入生产；从浏览器效益来看，希望不断完善水电水电；从证券角度来看，希望尽快见到新产品来诱因市值。

而无论是哪一项，都需要沉甸甸的资金打底。

这么多双眼睛实质上，即日后是普通股解禁以后，沈晖的12.6亿还能安然地年收入自己都将吗。

雷军虽然在黑莓港交所以后也赢取了99亿元的超颇高激励，但他的动手法比较颇高深万历，在以前的普通股解禁以后，雷军希望将对准期延长，在今后一年长时间内不减持黑莓股权，同时将港交所前所赢取的控股激励全部捐献给慈善机构。

这种动手法，一方面重振了公司的市值信心，另一方面又减少了公众对于黑莓和雷军的好感度。

尽量避免威马目前所的处境，颇高价的捐献可以不得不先放放，但对准控股和加大技术开发投入生产这种措施，非常少在明万历上端得由沈晖拿出来多说一说。

前所文这种状况，也皆皆是组织起来在威马在此期间依然运营的状况下，如果今后几年威马销使用量在此期间走低，那么很不太可能会最终西起彻底出局的爱人。

按照沈晖自己在2018的推断，“转用卡车设计团队今后只有两三年长时间，如果到不了10万台的年销使用量，就一定会下去。”

无独有偶，证券也估测出电动卡车的盈亏也就是说大左右为20万辆，很晚是10万辆，而蔚来卡车主创建者同样刊出过值得注意观点。

而盖住威马的年销使用量，从2019年到2021年，三年加起来的销使用量都勉强超过10万辆，本年度第今年，威马卡车主更是皆售出了7476辆电动卡车主。

作为对比，小鹏卡车主、完美卡车主和哪吒卡车主在本年度今年都仍然充分利用了3万辆以上卡车主下线使用量，蔚来卡车主和零走卡车主同期下线使用量也在2万辆以上。

距离“生死线”还在即的威马，如果在今后几年“突然死亡”，可能会也不是什么太意外的心里。

再多，连公庙都没有人了，要据说方丈还有什么用呢？

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